三起三落，马自达是过于自信or惯性嘚瑟

    作为一名马自达CX-5的车主，每当驾驶上这款搭载着创驰蓝天技术的SUV时，为马自达呜呼哀哉、为马自达申冤等等想法丛生，内心戏可是非常足的。而总结也就一个原因：这是小编开过的SUV当中驾驶质感最好的车型，但销量真的差的可怜。大起大落早已习惯的马自达，真的这么不思进取嘛？

每一位马自达的车主都会告诉朋友，他的小马是多么的好开。但朋友们总是会用“销量”，将它的爱车贬低到一文不值。因此，在马自达的车友中发生了一个普遍的现象。他们从来不会推荐朋友选择马自达品牌，更有甚者会将马自达品牌炮轰到民族仇恨，但等自己再次换车时则会第一时间考虑马自达。“因为这样，马自达就会成为小众车，就让我一个人独享吧！”这就是马自达车主内心最真实的想法。

不过，纵使马自达的产品有多么骄人的成绩，但销量差、市场差、认可度差等等都是存在于马自达品牌中的短板，而作为日本四大车厂之末的马自达似乎并不引以为然，所以，大起大落对于马自达来说也就成为家常便饭了。

三起三落，马自达玩出了汽车届的“过山车”

可能很多人不知道，成立于1920年的马自达，前生其实是一家制造葡萄酒瓶塞的企业。1931年开始涉足汽车行业，直到1940年才推出旗下的首款小轿车。受到日本战乱以及财力的问题，马自达一直不温不火的持续了近30年。直至1967年，依靠着东洋工业的资金支持，与汪克尔公司签订协议，取得转子发动机的生产权，从而开始了马自达的第一个高速发展期。

从1967年到1979年，公司累计生产马自达轿车1000万辆。成为了70年代家喻户晓的汽车品牌。而马自达也依靠着强大的转子技术成为日本四大车企之一。不过，好景不长的马自达，在随后的经济危机中再次受灾严重。1995年，马自达首度出现经营性巨额亏损并一度名列日本第二亏损企业，年度亏损最高达1552亿日元，而此种亏损一直持续了6年。直到2000年，占有马自达公司20%股份的合作伙伴福特公司伸出了援助之手，马自达的外国ceo马克·菲尔德于2000年11月领导制定了马自达“新世纪计划”。由此，马自达黄金一代诞生。

随着马自达6与马自达星骋成为千禧年后世界最受欢迎的汽车，马自达逐渐在全球崭露头角。然而再次好景不长的马自达，受到产品更新周期较长和福特撤资等因素，在进入2010年后其产品销量在全球直线下降。

而这时，孕育多年的Skyactive创驰蓝天技术问世，装载其技术的首款SUV车型，马自达CX-5在2013年获得了全球安全碰撞的头彩，而随后推出的马自达3昂科赛拉也在中国获得了不俗的销量。

三落三起的马自达从整体来看，在低落甚至是濒临破产时，每每却可以依靠着技术与资金存活。但随着全球汽车市场从产品属性以及产品定位上的快速变化，用一个被众多汽车小编“滥情”过的词语形容最为合适：马自达活在了“情怀”中。而这个叫好不叫座的汽车品牌一直宣称的：技术为上、销量次之。

总是不在一个频道？马自达何时能得天时地利人和？

2015年，马自达品牌位列全球车企第十三名，销售同比上涨12.3%，净利润同比却减少15.4%。搭载着全新技术的创驰蓝天技术以后，马自达的产品布局在部分细分市场依然在跑偏，甚至还有点不着边际。

比如马自达MX-5与马自达CX-9，前者因为整体售价与廉价跑车的定位，虽在全球积攒了众多的粉丝，但比高尔夫GTI还要高的售价、未能全球销售的困境（中国尚未进口或国产），以及其销售成本无法弥补研发成本的空缺，让上市至今仍显得高处不胜寒。而后者CX-9作为马自达SUV中的旗舰车型，其在中国的售价高达40万元，尚且不提马自达的品牌定位问题，仅从配置上说，与CX-5几乎同等配置的CX-9售价却要翻倍，销量也就可想而知了。

MPV市场在前几年并不被市场所看重，因此像是马自达5与马自达8等MPV车型，虽然在欧美市场中获得了不小的销售成绩，但中国市场较为萎靡，造成了马自达对创驰蓝天技术的产品属性进行了思考。这也就有了后来马自达将轿车与SUV作为全球新产品的战略中心，即便是生产MX-5这种小众产品，也不再选择MPV车型。可随着中国二胎政策的开放，MPV车型像是途观L与宝骏730等，其销量与市场都有了大幅度的提升，马自达却已经转身，在MPV市场的节奏总是不对称，玩呢？

早在十年前，马自达就在中国选择了两家合作车企，一汽和长马。在中国汽车消费快速增长的时代里，一汽马自达扮演着马自达中国主角的作用。旗下的马自达6曾一度销量过万，成为2003-2005年中最火热的日系轿车。然而，随着欧美车企对中国市场的不断开发，马自达6产品自身颜色与配置的优势不再明显。除此之外，随着产品的逐渐落后，一汽马自达在渠道上大打折扣，从原来顶峰时期的300多家锐减为245家，销量走低也实属正常。何况，在那个时代，还有一汽海马这样早已折腾消失的企业。

反观长安马自达，与马自达6同时代而来的马自达3与马自达3星骋，其在国外则被一度追捧为改装车的典范。但这两位同胞在中国市场中，却一直不温不火。更者，因为中国经济的高度上涨，马自达3更是被消费者戏称为“小三车”。要知道，相比起马自达6偏长的轴距与车身长度，马自达3与星骋则更加运动。不过，随着创驰蓝天进入中国市场，长安马自达则抓住机遇依靠着昂科赛拉与CX-5一举超过一汽马自达，成为中国马自达企业的领军者。销售渠道商也从原本的100多家摇身一变，形成了一级经销量300家的好局面。

今年4月份，马自达全球产量达到122,890辆，同比增长8.1%；其中，中国市场总体销量77.7万辆减少1.3%，其中长安马自达实现了16.3%的快速增长，而一汽马自达则同比急速下降30.1%。一汽马自达的成绩让人审视汗颜。

所幸，近期马自达CX-4已上市，一汽马自达或将迎来新一轮的爆发。而从全球的战略部署来看，随着创驰蓝天技术的不断提升，与魂动设计语言的不断进化，马自达的全新一代产品在逐渐被消费者接受，而属于马自达的第三个高速发展期将会如期而至。

这本应是件值得庆贺的事情，但看看马自达过山车式的发展道路，不免让人担忧，这轮的热销过后，马自达是不是又要消沉一回？这也算是汽车界的传奇式奇葩啦！